樓蘭頂配車(chē)型配備的的確是2.5T機械增壓發(fā)動(dòng)機,在2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機QR25DE的基礎上匹配了一個(gè)伊頓第四代機械增壓器而演變成QR25DER機械增壓發(fā)動(dòng)機;至于機械增壓與渦輪增壓有哪些區別,可以說(shuō)兩者都是給歧管增壓,只不過(guò)機械增壓的潛力要低一些,所以主流已變成渦輪增壓!
機械增壓潛力低、造價(jià)昂貴(能做配套的廠(chǎng)家就那么幾個(gè))、對空間占用比較大,可以算作在渦輪增壓技術(shù)還不完善時(shí)、起到一個(gè)替代或過(guò)渡的作用,而如今渦輪增壓技術(shù)越發(fā)成熟,所以在全世界范圍內的機械增壓車(chē)型都越來(lái)越少;過(guò)去最新歡研發(fā)機械增壓發(fā)動(dòng)機的奧迪、如今也改用了渦輪增壓,可以說(shuō)機械增壓在如今已經(jīng)逐漸凋零、適用面也越來(lái)越窄!
QR25DER發(fā)動(dòng)機擁有245匹的馬力、330nm的峰值扭矩,這個(gè)參數在今天看來(lái)其實(shí)很一般,要知道10年前的2.0T功率參數都比這個(gè)更好看,況且QR25DER還擁有一個(gè)20匹馬力的電機,所以?xún)热紮C部分的動(dòng)力參數并不好看;如今隨便一個(gè)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機皆可輕松碾壓、且不用做的那么復雜,如上圖樓蘭的這套動(dòng)力系統特復雜的,前幾天這款機器匹配的CVT變速器還被點(diǎn)名了!
車(chē)友們應該清楚,絕大部分機械增壓發(fā)動(dòng)機皆是大排量V型發(fā)動(dòng)機,而形成這種趨勢的原因有兩點(diǎn),其一機械增壓潛力小、小排量發(fā)動(dòng)機帶起來(lái)收益不大,其二機械增壓器當真很占地方,小機器布置起來(lái)費勁(注意不是不能配、是配起來(lái)麻煩);而大排量V型發(fā)動(dòng)機則是最優(yōu)解,巨大的機械增壓器正好可以?xún)惹对赩型夾角內部,如此一來(lái)恰好使空間被更好地利用!
無(wú)論機械增壓、或是渦輪增壓都是再給進(jìn)氣歧管增壓,這是一種無(wú)視轉速、而通過(guò)增高歧管壓力獲得更加輸出扭矩的方式;早期對增壓技術(shù)僅僅是為了解決內燃機在高海拔區域動(dòng)力減弱的問(wèn)題、比如海拔每升高1000米時(shí)動(dòng)力下降10%;后來(lái)因增壓技術(shù)可以促進(jìn)內燃機的小排量化、輕量化、低轉速化、更減少了泵氣損失,所以如今增壓技術(shù)被廣泛應用于汽車(chē)領(lǐng)域,過(guò)去以自然吸氣為主、而如今則是以增壓為主!
機械增壓器由發(fā)動(dòng)機曲軸來(lái)驅動(dòng)、如上圖所示,可以說(shuō)機械增壓器從發(fā)動(dòng)機上取一部分力量來(lái)維持自身的運轉,取得力多了、就要消耗發(fā)動(dòng)機自身的能耗;這就好比咱們自己煽扇子,輕輕煽可以起到清涼的作用、而使勁扇反而會(huì )讓自己留更多的汗;所以機械增壓器最大轉速也就在2萬(wàn)轉左右,而最大開(kāi)口壓力也僅僅能達到1.7Bar左右,而這些對于渦輪增壓器而言、就太容易了!
渦輪增壓器小巧、輕便、潛力足,渦輪增壓器也叫廢氣渦輪,顧名思義它的動(dòng)力源泉在于高溫的尾氣去推動(dòng),相比較機械增壓器而言、渦輪增壓器的動(dòng)力等同于白來(lái)的,所以渦輪增壓器僅僅依靠廢氣推動(dòng)運轉、而不像機械增壓器那般需要從發(fā)動(dòng)機上取力,所以相對而言渦輪增壓器的動(dòng)力源是無(wú)窮無(wú)盡的狀態(tài)(只要有廢氣),所以它的潛力要更大一些,轉速隨隨便便到20萬(wàn)轉以上、開(kāi)口壓力達到3.0Bar不費勁,極端一些的甚至達到4.0Bar也不是啥難事!
機械增壓器擁有一系列附件,比如獨立的散熱系統、獨立的隔音部件,這一系列的零部件拉高了機械增壓器的成本;其次機械增壓器更傾向于針對某一款機型去定制,一款增壓器沒(méi)辦法適應多款發(fā)動(dòng)機去使用;這一點(diǎn)有別于渦輪增壓,一款渦輪增壓器可能N多發(fā)動(dòng)機都能適用,但機械增壓器做不到;應用面窄、生產(chǎn)廠(chǎng)家少、偏定制風(fēng)格、眾多的零部件導致機械增壓器的成本過(guò)高,加上其潛力不足、燃油經(jīng)濟性奇差的短板,導致近些年來(lái)機械增壓器逐漸淘汰!
上述就是關(guān)于機械增壓、渦輪增壓差異的描述,實(shí)際上很多朋友喜歡機械增壓器更多是出于情感、情懷,絕大部分的車(chē)友并沒(méi)有真正體會(huì )過(guò)機械增壓器;機械增壓器可以視作是那個(gè)渦輪增壓技術(shù)還不完善、成熟階段的替代品,而如今渦輪增壓機器成熟、機械增壓應用面就窄了很多;過(guò)去渦輪增壓器遲滯嚴重、耐用度低,所以對大排量機型而言機械增壓器是最佳方案,而如今渦輪增壓更加成熟,遲滯存在、但感覺(jué)不到,耐用程度大幅度提高,所以如今用機械增壓的就少;而日產(chǎn)QR25DER之所以用到機械增壓、其實(shí)就是基于它的混動(dòng)而考量! |